MotoGP publicó su calendario 2027 el 25 de septiembre: 22 Grandes Premios, de Buriram el 7 de marzo a Valencia el 28 de noviembre, con dos sedes nuevas. Buenos Aires ocupa la cuarta fecha, el 11 de abril, en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez, que recibió su último Gran Premio de motociclismo en 1999, en lugar del Balaton Park de Hungría. Adelaida ocupa la fecha 21, el 14 de noviembre, en un circuito callejero, en lugar de Phillip Island.

Según la versión de Victoria, Phillip Island no perdió por dinero. En febrero, el ministro de Deportes y Eventos de Victoria, Steve Dimopoulos, le dijo a la ABC que el organizador había pedido trasladar la carrera al circuito de Albert Park, en Melbourne, y que el estado se negó. "Cumplimos con todos los demás pedidos. Cumplimos con el canon, cumplimos con todo lo demás, de hecho fuimos más allá", dijo. "Sabemos que podríamos haber mantenido [la carrera] en Victoria si hubiéramos entregado Phillip Island." Un estado que cumplió con el precio de un Gran Premio lo perdió por la dirección.

Adelaida puso la dirección. Al día siguiente de las declaraciones de Dimopoulos, MotoGP, el Gobierno de Australia Meridional y la ciudad de Adelaida anunciaron un acuerdo de seis años hasta 2032 inclusive, presentado como "el primer Gran Premio de MotoGP que se disputa en el centro de una ciudad". En agosto, el estado dio a conocer el diseño de lo que la ABC describe como un circuito callejero de 96 millones de dólares australianos, un presupuesto que excluye el edificio temporal de boxes y que se suma a un paquete aparte de 15 millones de dólares australianos para los parques. El gobierno prevé un beneficio económico de 200 millones de dólares australianos por año.

Las propias cifras de Australia Meridional se discuten en casa. Andrew Milazzo, ex subdirector ejecutivo del departamento de transporte del estado, calcula el costo anual para los contribuyentes de los eventos del circuito, MotoGP y Supercars en conjunto, en 90 millones de dólares australianos, y su costo económico neto en unos 50 millones por año. Un vocero del gobierno respondió que el informe fue "elaborado por conocidos críticos del proyecto" y que "contiene imprecisiones importantes basadas en supuestos falsos".

Buenos Aires llega por otro camino al mismo tipo de sede. La fecha argentina no se corrió en 2024 "por falta de asistencia económica del Gobierno nacional", según La Nación, y Termas de Río Hondo dejó el calendario después de 2025. El regreso lo anunció el gobierno porteño en julio de 2025, con un contrato de cuatro años con Grupo OSD y Dorna. El comunicado de la propia Ciudad del 30 de julio de 2026 dice que las obras, impulsadas por la Ciudad a través de su secretaría de deportes y ejecutadas por Autopistas Urbanas (AUSA), comenzaron en enero y concluirán a partir de fin de año, para un circuito con capacidad para 150.000 personas por día. Jorge Macri, jefe de Gobierno porteño, las definió como "inversiones que nos posicionan como una ciudad atractiva ante los ojos del mundo" y señaló a la Fórmula 1 como el próximo objetivo. El comunicado no publica ninguna cifra.

Hungría muestra la misma regla desde el lado perdedor. Speedweek informa que el contrato de Balaton Park no se renovó tras dos Grandes Premios, y que el factor decisivo fue un público de unas 80.000 personas en tres días que "no encaja con la visión a largo plazo del Campeonato del Mundo de Motociclismo bajo Liberty Media". La alternativa es el Hungaroring, en las afueras de Budapest, y Speedweek dice que el traslado está frenado porque la inversión, "de varias decenas de millones altas, no ha sido aprobada por el Estado". La opción de la capital existe en los papeles y espera dinero público.

Alrededor de los dos cambios principales, el patrón se repite. La tercera fecha, en Goiânia, depende del estado de Goiás, que según informó Diário de Goiás en marzo invirtió 250 millones de reales en el circuito y firmó en diciembre de 2024 con Dorna y Brasil Motorsport cinco fechas entre 2026 y 2030. El lanzamiento de la temporada irá a la playa de Botafogo, en Río de Janeiro, el 21 de febrero, anunciado en agosto junto al alcalde de la ciudad, y el propio comunicado de MotoGP lo promocionó con la afirmación de que el lanzamiento de 2026 en Kuala Lumpur "gerou mais de US$ 7 milhões em valor econômico", es decir, generó más de 7 millones de dólares en valor económico. La extensión de Portugal hasta 2029, anunciada el 24 de septiembre, la presentaron el secretario de Estado de Turismo, Turismo de Portugal y el organismo de turismo del Algarve, que nombró lo que la fecha le compra a la región: "También tiene la ventaja de celebrarse fuera de la temporada alta." Portimão pasa del 20 al 22 de noviembre en 2026 al 3 de octubre en 2027.

Los clásicos renuevan en otros términos. Mugello extendió su contrato hasta 2031 el 24 de septiembre, después de un récord de 178.723 espectadores en 2026, y el director ejecutivo del circuito, Paolo Poli, describió el compromiso como asumido "junto con Ferrari". El presidente regional de la Toscana, Eugenio Giani, celebró el acuerdo sin una contribución publicada. Los clásicos conservan su lugar por su público. Los cambios, en ambas direcciones, dependieron de qué construiría un gobierno y dónde.

Lo que el promotor cobra por cualquiera de estos acuerdos no es público. Liberty Media, dueña de MotoGP, informa que los ingresos principales de MotoGP provienen de "(i) cánones de organización de carreras, (ii) derechos de transmisión y (iii) patrocinios", y su comunicado del segundo trimestre dice solo que en el primer semestre "los ingresos por organización de carreras crecieron por la combinación de carreras". Nada en el comunicado permite saber si Buenos Aires o Adelaida pagan más de lo que pagaba Phillip Island.

Tres de las 22 fechas siguen siendo provisionales. Crash.net indica que Buenos Aires y Adelaida están sujetas a homologación y el Circuito de las Américas, sujeto a contrato. Las dos sedes construidas por gobiernos tienen que pasar la inspección en pistas que, en una ciudad, terminarán sus obras a partir de fines de 2026 y, en la otra, son un diseño publicado en agosto de 2026. Los informes de homologación, no el calendario, dirán si el dinero público compró un Gran Premio.